کانال ویژه تجارت

تاریخ آغاز کار این کانال را هم نمی توانیم تعیین کنیم! سوئیس در هماهنگی با آمریکا و ایران و برای تسهیل تجارت، بشر دوستانه با ایران قصد دارد، یک کانال پرداختی تاسیس کند؛ اما این کانال با ساز و کار ویژه سایر کشور‌های اروپایی متفاوت است.

اشپیگل: فرانسه، بریتانیا و آلمان بر سر تجارت با ایران از طریق کانال ویژه مالی (SPV) به توافق رسیده‌اند

پس از آنکه شبکه بلومبرگ به نقل از دیپلمات‌های اروپایی از احتمال راه‌اندازی کانال مالی ویژه اروپا با ایران در روز دوشنبه خبر داد، اشپیگل آنلاین نوشت: «براساس اطلاعاتی که به‌دست آورده فرانسه، بریتانیا و آلمان بر سر تجارت با ایران از طریق کانال ویژه مالی به توافق رسیده‌اند.»

به گزارش دنیای اقتصاد، به نقل از مجله اشپیگل، فرانسه، بریتانیا و آلمان بر سر کانال ویژه تجارت تجارت با ایران از طریق کانال ویژه مالی موسوم به SPV، به توافق رسیده‌اند. وزیر امورخارجه فرانسه پیش‌تر اعلام کرده بود که سازوکار مالی ویژه موسوم به SPV برای همکاری‌های تجاری میان اروپا و ایران باید طی چند روز آینده به اجرا درآید. قرار است تبادلات تجاری با ایران با وجود تحریم‌های آمریکا از این کانال ادامه یابد. دفتر مرکزی این نهاد در پاریس خواهد بود، آلمان مدیریت آن را به عهده می‌گیرد و بریتانیا نیز مسوول بخش حسابداری و حسابرسی آن خواهد بود. به نوشته اشپیگل، به‌رغم آنکه این سه کشور مهم اروپایی بر سر این کانال مالی مذاکره کرده‌اند، اما این کانال یک نهاد اروپایی محسوب نمی‌شود.

براساس گزارش اشپیگل، آمریکا بارها شرکت‌های اروپایی را تهدید کرده است که در صورت معامله تجاری با ایران تحریم خواهند شد. به‌رغم این تهدیدها سه کشور اروپایی امضاءکننده توافق‌نامه هسته‌ای با ایران بر سر ایجاد یک کانال ویژه مالی معروف به SPV برای دور زدن تحریم‌های آمریکا علیه ایران به توافق رسیده‌اند. اشپیگل آنلاین روز شنبه ششم بهمن گزارش داد که نمایندگان فرانسه، آلمان و بریتانیا جزئیات کانال ویژه مالی را روز دوشنبه ۲۸ ژانویه (نهم بهمن) در بروکسل بررسی خواهند کرد. این کانال مالی ویژه طبق نوشته اشپیگل تضمینی برای انجام معامله تجاری اروپا با ایران (بدون دلار آمریکا) خواهد بود.

اساس، ایده و زمان راه اندازی SPV

اساس کار این کانال ویژه مالی «تبادل کالا به کالا» خواهد بود و طوری برنامه‌ریزی می‌شود که پاسخگوی تبادلات مالی شرکت‌های ایرانی و اروپایی باشد. طبق نوشته اشپیگل آنلاین ایران می‌تواند پولی را که از فروش نفت به اروپا به‌دست می‌آورد مستقیما به حساب شرکت‌های اروپایی که به ایران کالا می‌فروشند، واریز کند.
ایده تاسیس یک کانال ویژه مالی مستقل از دلار آمریکا بعد از خروج آمریکا از برجام و اعمال تحریم‌های آمریکا علیه ایران مطرح شد. همچنین کمیسیون اروپا نیز اخیرا اعلام کرده بود که به‌زودی قصد دارد کانال مالی ویژه اروپا با ایران را راه‌اندازی کند تا شرکت‌های اروپایی بتوانند خود را از آسیب تحریم‌های آمریکا علیه ایران دور نگه دارند.

به گزارش شبکه خبری بلومبرگ، سه دیپلمات اروپایی دراین‌باره گفته‌اند که احتمال دارد راه‌اندازی رسمی این سازوکار روز دوشنبه انجام شود. هایکو ماس وزیر خارجه آلمان در گفت‌وگو با اشپیگل در اوایل ژانویه اظهار امیدواری کرده بود که کانال مالی ویژه در هفته‌های آینده نهایی شود. او گفته است در شرایط رویارویی با آمریکا ایجاد کانال مالی ویژه‌کاری دشوار است. پیش‌تر هم مایا کوچیجانکیچ، سخنگوی مسئول سیاست خارجی اتحادیه اروپا در خصوص راه‌اندازی مکانیزم مالی همکاری با ایران گفته بود که طبق اطلاعات به‌دست‌آمده، کار ادامه دارد و پیشرفت‌های خوبی در این خصوص حاصل‌شده است

دلیل تعلل در اجرای SPV

همچنین هفته گذشته علی ماجدی، سفیر پیشین ایران در آلمان، در گفت‌وگو با «ایسنا» در خصوص چرایی اجرا نشدن SPV تا به امروز تاکید کرد: «اروپایی‌ها تلاش دارند سازوکار SPV را با توافق آمریکایی‌ها تدوین کنند و در همین چارچوب مذاکراتی را به‌صورت منظم با دولت واشنگتن انجام داده‌اند و اگر تاکنون SPV اجرایی و عملیاتی نشده به‌این‌علت است که اروپایی‌ها در مذاکراتشان با آمریکا به توافق نرسیده‌اند.»

علی ماجدی با بیان اینکه اروپایی‌ها به دنبال اخذ موافقت آمریکایی‌ها در مورد SPV هستند، گفت: «در اروپایی‌ها اراده سیاسی برای حمایت و حفظ برجام وجود دارد، اما اجرای این اراده سیاسی باید با توافق آمریکا همراه باشد.»

از سوی دیگر منابع مطلع در اتحادیه اروپا خبر دادند که روز هشتم بهمن ماه و پس از ثبت رسمی «سازوکار ویژه» این اتحادیه برای تجارت با ایران، «جمع‌بندی» شورای اروپا در مورد مسائل مرتبط با ایران احتمالا به تصویب خواهد رسید. بنا بر پیش‌نویس این «جمع‌بندی» اتحادیه اروپا در بیانیه‌ای در قبال ایران که قرار است هفته آینده تصویب شود، درباره نقش ایران در تنش‌های منطقه، و برنامه موشکی تهران ابراز نگرانی کرده است، اما همچنان از همکاری با ایران و حمایت از برجام سخن می‌گوید. در سازوکار اتحادیه اروپا، «جمع‌بندی» مجموعه‌ای از موضع‌گیری‌های سیاسی در مورد یک موضوع خاص است که طی گفت‌وگوها در شورای اروپا تصویب می‌شود.

ابهامات راه‌اندازی SPV

از دیگر سو رحمان قهرمان‌پور، کارشناس مسائل بین‌الملل نیز در گفت‌وگویی درباره راه‌اندازی کانال ویژه مالی و انتظارات از این روند گفت: «انتظار است SPV صرفا کالاهای انسانی و حیاتی را در برنگیرد و ایران بتواند بدون محدودیت از این کانال برداشت کانال ویژه تجارت مالی انجام دهد.»

قهرمان‌پور در گفت‌وگو با «ایسنا» گفت: «در بحث SPV در هفته گذشته دو ابهام به وجود آمد اول اینکه ابتدا اعلام شد در شورای وزیران اروپا بر سر این مساله به تفاهم نرسیده‌اند و بعد از سوی منابعی در ایران و وزیر خارجه فرانسه خبر داده شد که هفته جاری SPV اعلام خواهد شد، بنابراین چندان نمی‌توانیم بگوییم واقعا این مساله به‌زودی اعلام می‌شود یا خیر.»

او گفت: «همچنین در اینکه SPV، همه ابعاد و کالاها را در برمی‌گیرد یا فقط HSPV یا کانال ویژه تجارت کالاهایی که بعد انسانی و حیاتی دارند، هنوز مبهم است. ایران نمی‌خواهد این سازوکار صرفا منوط به این نوع کالاها باشد. همچنین ایران نمی‌خواهد آزادی عملش در این سازوکار برای برداشت‌های مالی و نقل‌وانتقال پول محدود باشد. ایران می‌خواهد هرچه وارد کانال می‌شود به‌طور دلخواه برداشت کند، این در حالی است که برخی مقامات آمریکایی و اروپایی معتقدند اگر این اختیار به ایران داده شود نگرانی‌هایی به وجود می‌آید.»

راه پرداخت بهترین منبع شما برای دانستن هر چیزی درزمینه فناوری‌های مالی (فین‌تک) است. راه پرداخت به شما کمک می‌کند در جریان رویدادها و روندهای فین‌تک ایران و جهان قرار بگیرید. شما در راه پرداخت می‌توانید آخرین خبرها و تحلیل‌های نویسندگان و تحلیلگران ایرانی و خارجی را مطالعه کنید.

نقش کانال ها و تنگه ها بر حمل و نقل دریایی و تجارت

امروزه بیش از 90 درصد محصولاتی که در سطح جهان تولید و عرضه می شوند ضمن گذر از اقیانوس ها، تنگه ها و کانال ها به عنوان پل های ارتباطی و بخش های اتصال دهنده زنجیره تأمین، بسیاری از کسب و کارها با کشتی ها جابه جا می شوند.حمل ونقل کالا از طریق دریا هفته ها و در برخی موارد حتی ماه ها به طول می انجامد. در این میان، ساخت مسیرهای آبی توسط بشر بسیار حائز اهمیت است و تأثیر چشمگیر و روزافزونی بر کارایی صنعت ارزشمند کشتیرانی دارد زیرا کالاهای موردنیاز در سریع ترین زمان ممکن به دست مشتریان می رسد و زمینه تزریق کافی به بازار فراهم می آید.

علی رغم وجود هزینه برای ترانزیت بار از طریق کانال های اصلی، مزایای آن فراتر از هزینه های سنگین خواهد بود و به قول تجار «ارزش آن را دارد». به بیانی دیگر، کوتاه کردن مسیرهای مستقیم زمینی جدید و ساخت کانال ها از طولانی بودن مسیرهای کشتیرانی کاسته است که به نوبه خود سهم بزرگی در صرفه جویی زمان و حتی هزینه های عملیاتی برای کشتی ها به همراه دارد. در نتیجه ترانزیت سریع تر بار، مراکز اصلی بازرگانی در کمترین زمان ممکن خدمات رسانی خود را انجام می دهند که این امر خود تعداد سفرهای دریایی شناورها و به تبع آن رشد تجارت در گستره جهانی را به دنبال دارد.

کانال سوئز

کانال سوئز که در مصر واقع شده، نخستین بار در نوامبر 1869 گشایش یافت. این کانال دریای مدیترانه را به دریای سرخ متصل می کند. یکی از قدرتمندترین راه های دریایی جهان، کانال سوئز است که کوتاه ترین مسیر دریایی بین اروپا و اطراف هند و اقیانوس پاسفیک غربی را فراهم می کند. این کانال با طول 120 مایل معادل 193 کیلومتر، به شناورها اجازه تردد بین اروپا و آسیای جنوبی را بدون گذر از آفریقا می دهد که از طول سفر دریایی تا 7000 کیلومتر می کاهد.

کانال پاناما

کانال پاناما در آگوست 1914 میلادی با هدف برقراری ارتباط بین اقیانوس آتلانتیک به پاسفیک موجب خدمات رسانی کشتی ها به 144 مسیر تجاری دنیا می شود. طول این کانال 77 کیلومتر است و موجب می شود تا کشتی ها از مسیر طولانی Cape Horn واقع در جنوبی ترین قسمت آمریکای جنوبی تردد نکنند. افزون بر آن، این مسیر کشتی ها را در معرض بادهای شدید، موج های سهمگین و کوه های یخی قرار می داد. زمان تردد شناورها از کانال پاناما بین 6 تا هشت ساعت در نظرگرفته شده است و مسافت کمتری را برای سفر دریایی از خاور دور به کرانه شرقی آمریکا با حدود 4828 کیلومتر ایجاد می کند.

توسعه کانال ها؛ سازگاری با کشتی های قرن بیست و یکم

هم زمان با رشد تجارت بین شرق و غرب بر اساس تولید کالای بیشتر در شرق و رشد طبقه متوسط در آسیا که با افزایش تقاضای کالا از سوی غرب همراه شده، بر تعداد شناورهایی که کانال ویژه تجارت از کانال های مذکور تردد می کنند افزوده شده است. بالا رفتن میزان جابه جایی در حالی تأخیرها را افزایش داده که رشد قابل توجهی نیز در سایز شناورهای مدرن تازه ساخت دیده می شود. به گونه ای که برخی از آنها برای عبور از کانال ها محدودیت دارند. در همین راستا، گام هایی برای بهبود آبراه های مهم کشتیرانی با هدف سازگاری با سایز شناورها و پاسخگویی به درخواست ها برداشته شد.

عملیات ساخت و توسعه در کانال سوئز موجب ساخت یک کانال جدید موازی شد تا شناورهای بزرگ تر بتوانند به راحتی در آن تردد داشته باشند. زمانی که «کانال سوئز جدید» به طول 22 کیلومتر در آگوست 2015 میلادی گشایش یافت، میزان ظرفیت کانال دو برابر و زمان انتظار برای کشتی ها نصف شد.

توسعه کانال پاناما نیز در ژوئن 2016 میلادی انجام شد که به دنبال آن راه جدید ترافیکی با ساخت مجموعه ای از آبراه های جدید آغاز به کار کرد و ظرفیت کانال را تا دو برابر افزایش داد. افزایش ظرفیت کانال پاناما، تردد کشتی های کانتینری با ظرفیت 13 تا 14 هزار TEU را فراهم کرد یعنی سه برابر آنچه آبراه های قدیمی قادر به خدمات رسانی به آنها بودند.

رقابت بین کانال پاناما و سوئز

با توجه به افزایش تجارت بین الملل و هزینه ای که شرکت های کشتیرانی به ارزش 165 تا 300 یورو برای هر یک از کشتی های خود با حداقل ظرفیت 4500 TEU برای تردد از شلوغ ترین راه آبی جهان پرداخت می کنند، جای تعجب نیست که اپراتورهای دو کانال پاناما و سوئز تمایل زیادی برای به حداکثر رساندن تأثیر کانال داشته باشند. سرمایه گذاری در هر دو کانال توانمندی عملیاتی را افزایش داده و می تواند فضای رقابتی قابل توجهی را به وجود آورد.

عملیات سیستم یک کانال پویا تأثیرات مثبتی بر محیط اطراف آن دارد. سرمایه گذاری اقتصادی در توسعه بنادر و زیرساخت های حمایتی در کشورهای مجاور کانال، فرصت های شغلی بسیاری را فراهم آورد.

پیش از آنکه کانال پاناما به منظور تسهیل تردد شناورهای مگاسایز توسعه یابد، شرکت کشتیرانی مرسک دانمارک تصمیم گرفت تا تمامی جابه جایی های کانال ویژه تجارت بار خود را از طریق کانال سوئز انجام دهد چرا که یک شناور با ظرفیت 9000 TEU به راحتی می توانست از این مسیر عبور کند این در حالی بود که ظرفیت بزرگ ترین شناور ترانزیتی از پاناما 4500 TEU بود.

اما، به نظر می رسد توسعه کانال پاناما یک تغییر اساسی در خطوط کشتیرانی ایجاد کرد به گونه ای که مرسک نیز در میان حمل کنندگانی که خود را متعهد به عبور از کانال پاناما برای انتقال کالاهای بازرگانی خود می دانستند، قرار گرفت.

ظرفیت افزایش یافته در دو کانال، انتخاب مسیرهای تجاری را برای خطوط کشتیرانی ای که در مسیر شرق به غرب در حال انجام عملیات هستند، افزایش داده است. سؤالی که در این زمینه مطرح می شود این است که چگونه خطوط کشتیرانی می توانند مقرون به صرفه ترین مسیر را برگزینند؟ اگرچه کشتی ها ترجیح می دهند در سفر خود از آسیا به آمریکا از امکانات کانال سوئز بهره مند شوند، به همین جهت تعدادشان در مقایسه با شناورهای ترانزیتی پاناما پنج درصد بیشتر است. این در حالی است که میزان عوارض پرداختی بین دو کانال به آن معناست که کانال سوئز صرفه اقتصادی بیشتری برای شناورها دارد به ویژه زمانی که نرخ سوخت پایین می آید. اما در صورت گران شدن سوخت، کانال توسعه یافته پاناما گزینه مناسب تری به حساب می آید چرا که به واسطه مسافت کمتر جایگزین بسیار خوبی برای رسیدن به مقصد است.

با این حال علی رغم توسعه کانال پاناما، کانال سوئز قادر است شناورهای بزرگ تری را در خود جای دهد اما نمی تواند گزینه مناسبی برای شناورهای کانتینری غول پیکر باشد.

در این بخش نگاهی به میزان جابه جایی بار و عملکرد کانال پاناما در سالی که گذشت خالی از لطف نیست. کانال پاناما در سال مالی 2017 میلادی رکورد جابه جایی بار به میزان 403.8 میلیون تن را ثبت کرد که در تاریخ 103 ساله فعالیت آن بی سابقه بود. این آمار در مقایسه با سال مالی 2016 میلادی افزایش 22.2 درصدی را تجربه کرد که مستقیماً با حجم بار جابه جا شده از این آبراه دریایی در ارتباط بود. ترانزیت شناورها نیز بر حسب تعداد با افزایش 3.3 درصدی در سال 2017 میلادی همراه شد و به 13 هزار و 548 فروند رسید.

همچنین، از نخستین روز ماه دسامبر سال جاری میلادی، اداره کانال پاناما میزان رزرو روزانه مبادلات برای شناورهای پست پاناماکس را از 6 مورد به هفت مورد افزایش داد. با این اقدام، کانال توانست پذیرای ظرفیت بیشتر شناورها در آبراه های جدید باشد. علاوه بر 23 موردی که در مجموع برای شناورهای تزانزیتی کانال از آبراه های جدید در نظر گرفته شده بود، هفت مبادله برای شناورهای پست پاناماکس به ثبت رسید.

از سوی دیگر، شرکت هلدینگ حمل ونقل زمینی و دریایی مصر و اداره کانال سوئز، با حضور مدیران ارشد و عامل ترمینال اپراتور دی.پی.ورلد تفاهم نامه ای سه جانبه را با هدف توسعه تأسیسات در مصر و افزایش حجم جابه جایی بار امضا کردند. دی.پی.ورلد کنسرسیوم مربوطه را مدیریت خواهد کرد و در صورتی که مزایده برنده شود، این اپراتور بندری جایگاه ویژه خود را به عنوان مرکز لجستیکی داخلی پیدا می کند. توسعه زیرساخت تجاری با هدف ارتقاء دسترسی پسکرانه به مرز ها برای ترانزیت بار و به ویژه برای برآوردن نیاز های رو به رشد اقتصاد آفریقا ضروری است.

ترانزیت 18 هزار شناور و یک میلیون تن بار نیز از کانال سوئز در سال 2017 میلادی ثبت شد. این کانال بیشترین میزان درآمدزایی را برای مصر به همراه داشت. افزون بر آن، بنادر دریایی در مصر در حال توسعه هستند و دولت این کشور رود نیل را به عنوان مسیر تجاری استراتژیک توسعه خواهد داد.

نیکاراگوئه، کانال جدید

تشخیص مزایای اقتصادی که از عملیات موجود در مسیرهای بین المللی کشتیرانی به دست می آید مجلس نیکاراگوئه را در مسیری قرار داد که طرح ها و برنامه هایی را برای توسعه کانال "نیکاراگوئه" به طول 173 مایل تصویب کند. این طرح در ژوئن 2013 میان دولت نیکاراگوئه و شرکت چینی «HKND» به عنوان مجری امضا شد. ساخت کانال در دسامبر 2014 آغاز و زمان پایان آن سال 2019 میلادی اعلام شده است.کانال جدید با ایجاد شرایط عبور کشتی های بزرگ بین دریای کارائیب و اقیانوس آرام، قادر به دریافت 416 میلیون تن محموله دریایی (3.9 درصد از محموله جهانی) است. این کانال سه برابر بزرگ تر و دو برابر عمیق تر از رقیب خود یعنی کانال پاناماست. به بیانی دیگر ابعاد آبراه های این کانال به ترتیب عبارتند از 520 متر طول، 75 متر عرض و 27.6 متر عمق که در مقایسه با 427 متر طول، 55 متر عرض و 3/18 متر عمق کانال پاناما، فضای بهتر و گسترده تری را در اختیار شناورهای غول پیکر برای تردد قرار می دهد.

کانال جدید نیکاراگوئه به احتمال قوی یک تأثیر منفی بر تجارت کانال پاناما خواهد گذاشت. با در نظر گرفتن موقعیت جغرافیایی این کانال، شناورهای بیشتر و بزرگ تری این مسیر را برای خدمات رسانی به بنادر انتخاب خواهند کرد.

حال با توجه به اینکه دو کانال پاناما و سوئز بیش از این در رقابت با یکدیگر بودند، آیا حجم تجارت جهانی به اندازه ای هست که هر سه کانال با سهمی تقریباً برابر بتوانند در میدان رقابت باقی بمانند؟ اگر پاسخ به این پرسش مثبت باشد، آیا رقابت موجود قادر به کاهش درآمد حاصل از مالیات و عوارض خواهد بود؟ اگر چنین شرایطی در آینده ای نزدیک پیش آید خبر بسیار خوبی برای حمل کنندگان بار در راه است چرا که می کانال ویژه تجارت کانال ویژه تجارت توانند با خیالی آسوده تر روانه اقیانوس شوند و بدون نگرانی در خصوص پرداخت عوارض سنگین به مقصد رسیده و عملیات تخلیه و بارگیری را به راحتی انجام دهند. از سوی دیگر، این امر سؤال حساس تری را در ذهن ایجاد می کند: کانال ویژه تجارت آیا میزان سرمایه گذاری به دنبال کاهش عوارض دریافتی در آینده، در مسیرهای ترانزیتی مذکور کاهش می یابد؟

پاسخ این سؤال را نمی توان با اطمینان داد، اما با توجه به مازاد ظرفیت حاکم به ویژه در بخش تانکر و کانتینری و افزوده شدن سایز آنها انتظار می رود در صورت وجود بار کافی، شناورها مسیر جدید کانال نیکاراگوئه را در پیش بگیرند.

وزارت اقتصاد سوئیس: کانال پرداخت برای تجارت بشر دوستانه ایران در سوئیس برقرار می شود

تاریخ آغاز کار این کانال را هم نمی توانیم تعیین کنیم! سوئیس در هماهنگی با آمریکا و ایران و برای تسهیل تجارت، بشر دوستانه با ایران قصد دارد، یک کانال پرداختی تاسیس کند؛ اما این کانال با ساز و کار ویژه سایر کشور‌های اروپایی متفاوت است.

بورس24 : وزارت امور اقتصادی سوئیس به روزنامه فایننشال تایمز گفته برای برقراری هر چه زودتر کانال پرداخت‌ های بشردوستانه تلاش می‌ کند، اما نمی‌ تواند تاریخ آغاز این کانال را تعیین کند.

این وزارت گفته «گفتگو‌ها هنوز با مقامات آمریکا، ایران و شرکت‌ های سوئیسی در جریان است.»

سوئیس در هماهنگی با آمریکا و ایران و برای تسهیل تجارت بشردوستانه با ایران قصد دارد یک کانال پرداختی تاسیس کند. اما این کانال با ساز و کار ویژه سایر کشور‌های اروپایی متفاوت است.

سوئیس به راه‌ اندازی یک کانال پرداخت نزدیک شده است که به شرکت‌ها اجازه می‌دهد به ایران غذا، دارو و تجهیزات پزشکی بفروشند. این کانال، که با سازوکار ویژه (SPV) اتحادیه اروپا متفاوت است، نخستین سازوکاری خواهد بود که پس از بازگشت تحریم‌های آمریکا علیه ایران، موافقت واشنگتن را خواهد داشت.

طرح تجارت بشردوستانه سوئیس در حالی مطرح می‌شود که کشور‌های فرانسه، آلمان و بریتانیا تلاش‌هایی برای برقراری یک ساز و کار ویژه جهت تجارت نفتی با ایران انجام می‌دهند، اما، تاکنون تلاش‌هایشان به دلایل متعدد، از جمله خودداری برخی کشور‌های اتحادیه اروپا از میزبانی از SPV، موفقیت چندانی نداشته است.

طرح سوئیس در هماهنگی با آمریکا صورت گرفته و در این زمینه میان سوئیس از یک طرف و ایران و آمریکا از طرف دیگر، «گفتگو‌های حساسی» در جریان است. تلاش‌های همزمان برای راه‌ اندازی طرح سوئیس و ساز و کار ویژه SPV، شکاف میان آمریکا و اروپا را نشان می‌ دهد.

مقامات آمریکایی بار‌ها در خصوص دور زدن تحریم‌ هایشان علیه ایران توسط اتحادیه اروپا هشدار داده‌ اند، حال ممکن است، طرح سوئیس با ابتکار آمریکایی‌ ها برای تضعیف سازوکار SPV مطرح شده باشد. چون آمریکایی‌ها با SPV به شدت مخالفت کرده‌ اند.

وزارت امور اقتصادی سوئیس به روزنامه فایننشال تایمز گفته برای برقراری هر چه زودتر کانال پرداخت‌ های بشردوستانه تلاش می‌کند، اما نمی‌ تواند تاریخ آغاز این کانال را تعیین کند. این وزارت گفته «گفتگو‌ها هنوز با مقامات آمریکا، ایران و شرکت‌های سوئیسی در جریان است.»

به گزارش فایننشال‌ تایمز، وزارت خارجه آمریکا از کانال سوئیسی ابراز خرسندی کرده و با اشاره به معاف بودن تجارت کالا‌های بشردوستانه، گفته «ما اهمیت این فعالیت (سوئیس) را درک می‌ کنیم».

فدریکا موگرینی، مسئول سیاست خارجی اتحادیه اروپا، هفته گذشته گفته این اتحادیه امیدوار است که کانال SPV برای تجارت غیر دلاری با ایران تا پایان ماه جاری عملی شود. اما به دلیل سختگیری آمریکا این کانال هنوز وارد فاز اجرایی نشده است. دیپلمات‌ های اروپایی گفته‌ اند که احتمالا آلمان و فرانسه مسئولیت عمده این ساز و کار را برعهده خواهند گرفت.

اما همین ساز و کار هم، بنا به گفته برخی دیپلمات‌ های اروپایی، ممکن است شامل فروش نفت نشودو فقط به کالا‌های بشردوستانه محدود شود.

ثبت کانال ویژه تجارت تا چه حد روابط تجاری ایران را سامان می‌دهد؟

سه کشور آلمان، فرانسه و انگلیس اعلام کردند که کانال ویژه تجارت اروپا و ایران ثبت شده است. کمیل طیبی، اقتصاددان، در مورد اثرات کوتاه‌مدت، کانال ویژه تجارت میان‌مدت و بلندمدت راه‌اندازی این کانال بر اقتصاد ایران توضیح می‌دهد.

سه کشور آلمان، فرانسه و انگلیس روز پنج‌شنبه اعلام کردند که کانال ویژه تجارت اروپا و ایران ثبت شده است.

این مکانیسم مالی که ابزاری برای تبادلات تجاری میان ایران و سه کشور اروپایی است، با هدف تسهیل تجارت مشروع میان عاملان اقتصادی اروپا و ایران راه‌اندازی شده و از تجارت مشروع با ایران حمایت می‌کند.

کمیل طیبی، اقتصاددان در گفتگو با تجارت‌نیوز به چند پرسش در این زمینه پاسخ می‌دهد:

ثبت کانال ویژه تجارت میان اتحادیه اروپا با ایران چه تاثیری بر اقتصاد ایران می‌گذارد؟

بدون شک راه‌اندازی کانال ویژه تجارت بدون تاثیر نیست. در کوتاه‌مدت این سازوکار مالی به جلوگیری از توقف تجارت می‌انجامد. همان‌طور که می‌دانید تحریم‌های آمریکا علیه ایران یک شعاع جهانی دارد که طبیعتا جریان تجاری میان ما و شرکای اصلی تجارت را تحت تاثیر قرار داده است.

مبادلات تجاری به صورت تجارت پایاپای یا تهاتری بدون یک وسیله پرداخت معنایی ندارد. بنابراین می‌توان گفت، این کانال تضمین‌کننده آن وسیله پرداخت خواهد بود.

در میان‌مدت و بلندمدت هم این روند به توسعه مبادلات تجاری می‌انجامد. به‌ویژه بنگاه‌های کوچک و متوسط که مشمول تحریم‌ها نیستند، در این توسعه نقش قابل توجهی خواهند داشت. این بنگاه‌ها می‌توانند شرکای خودشان را پیدا کنند و رقابت‌پذیری‌شان را بالا ببرند و در نهایت در بلندمدت بهبود در روابط بین بانکی هم اتفاق خواهد افتاد.

بانک‌ها می‌توانند همکارهای خودشان را در اروپا، بازارهای پولی و بازارهای هدف شناسایی کنند.

بنابراین اثرات کوتاه‌مدت بیشتر مبتنی بر حفظ روابط تجاری، اثرات میان‌مدت توسعه تجارت و اثرات بلندمدت هم سیال شدن و جلوگیری از توقف کامل بازاراهای مالی است. در حقیقت، این روند در بلندمدت می‌تواند به سیال بودن جریان سرمایه کمک کند.

گفته می‌شود که این سازوکار مالی صرفا مواد غذایی و دارویی را در بر می‌گیرد. به نظر شما این کانال واقعا تا چه حد می‌تواند منافع ایران را تامین کند؟

کاملا درست است؛ اما تجربه نشان داده زمانی که توقف کامل تجارت اتفاق نیفتد، خودبه‌خود سرمایه‌گذاری‌های جنبی یا روابط مرتبط نظیر کالاهایی که مشمول تحریم نیستند هم رخ خواهد داد. اما نکته قابل توجه این است که در بلندمدت شعاع تاثیرگذاری راه‌اندازی کانال ویژه تجارت بیشتر و بیشتر خواهد شد.

از سوی دیگر، یورو در معاملات جایگزین دلار خواهد شد که این مساله توسعه بازار و روابط تجاری گسترده‌تر را به دنبال دارد.

سفیر هلند: اروپا همچنان پیگیر كانال مالی تجارت با ایران است

تهران - ایرنا - سفیر هلند در ایران گفت: اتحادیه اروپا همچنان پیگیر كانال مالی تجارت با ایران است تا از این طریق بتواند ارتباط تجاری خود را با ایران همانند گذشته ادامه بدهد.

'ژاك ورنر' روز شنبه در گفت و گو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: با وجود اعمال تحریم های جدید علیه ایران و خروج آمریكا از برجام، اتحادیه اروپا به صورت مشخص برقرارداد برجام پایبند است.
وی اظهار داشت: امیدواریم در زمینه كشاورزی بتوانیم با ایران همكاری های مشترك داشته باشیم، زیرا هلند از لحاظ تولیدات كشاورزی و مواد غذایی كشور توانمند و با ظرفیتی است.
سفیر هلند در ایران با بیان اینكه بخش كشاورزی هلند دارای دانش فنی، تكنولوژی و نوآوری های قابل انتقال به ایران است، تصریح کانال ویژه تجارت كرد: سعی داریم تا با به اشتراك گذاشتن تجربیات خود با ایران بتوانیم ارتباط تجاری ایران و هلند را حفظ كنیم.
وی درباره ظرفیت های بخش كشاورزی ایران گفت: ایران بازار بزرگی است و زیرساخت های فناوری در این كشور برای توسعه بخش كشاورزی مناسب است و این فرصت خوبی را ایجاد می كند كه همكاری مشتركی بین دو كشور شكل بگیرد.
ورنر اضافه كرد: به عنوان سفیر هلند در ایران راه های مشاركت را در بخش هاش مختلف كشاورزی دنبال می كنیم و سعی داریم ارتباط بین شركت های هلندی و ایرانی دو كشور را تسهیل كنیم.
سفیر هلند در ایران افزود: تولید و صادرات بخش كشاورزی ایران به دلیل تغییرات اقلیم ممكن است در آینده با مشكلاتی روبرو شود كه ما می خواهیم با همكاری های مشترك و ارایه راهكارهایی بتوانیم به حفظ و توسعه تولیدات كشاورزی ایران كمك كنیم.
به گفته وی، هلند آمادگی دارد كه این راه حل های نو آورانه را به ایران منتقل كند و با یكدیگر پیش برویم.
سفیر هلند ضمن ابراز تاسف درخصوص سیل اخیر در ایران گفت: شاهدیم كه تاثیرات تغییر اقلیم و بروز سیل در ایران منجر به خسارت زیادی در این كشور شده و مشكلاتی را برای مردم پیش آورده است.
ورنر براین باور است كه كشور هلند دارای دانش فنی و تكنولوژی برای مقابله با این اثرات و بلایای طبیعی است كه در این زمینه ارتباط مشتركی با ایران برقرار كند.
وی گفت: راهكارهای مقابله با این اثرات وجود دارد و ما می توانیم با كمك به ایران این اثرات را كاهش بدهیم.
در این نمایشگاه بیش از یكصد شركت داخلی و خارجی نوین ترین طرح ها ، خدمات و صنایع مرتبط با حوزه های باغبانی، صنعت گلخانه سازی ، نهاده ها ، ماشین آلات، تجهیزات ، آبیاری ، گل و گیاه و صنایع وابسته را به نمایش گذاشتند.
در این نمایشگاه در كنار شركت های داخلی نمایندگانی از كشورهای هلند، آلمان، فرانسه، اسپانیا، آذربایجان و اردن حضور پیدا كردند كه این شركت ها ضمن ارایه جدیدترین خدمات و تولیدات خود زمینه انتقال تكنولوژی های نوین حوزه های مختلف كشاورزی و تولید گل و گیاه را به داخل كشور فراهم می كنند.
این نمایشگاه با رویكرد تحقق اهداف وزارت جهاد كشاورزی جهت تولید پایدار ، اقتصادی كردن تولید، و سلامت محصولات با استفاده از راهبرد توسعه كشت گلخانه ای و مدیریت آب و آبیاری كشاورزی برپاشد.
اقتصام**9186**9189