ارز پایه و ارز متقابل

تجارت خارجی ایران و اوراسیا به 1.3 میلیارد دلار رسید

علیرضا مقدسی معاون وزیر اقتصاد و رییس کل گمرک ایران گفت: حجم تجارت خارجی بین ایران و کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا در 5 ماهه سال جاری به رقم یک میلیارد و 326 میلیون و 394 هزار دلار رسید.

- " علیرضا مقدسی معاون وزیر اقتصاد و رییس کل گمرک ایران گفت: حجم تجارت خارجی بین ایران و کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا در 5 ماهه سال جاری به رقم یک میلیارد و 326 میلیون و 394 هزار دلار رسید.

به گزارش سایت قطره و به نقل ازایلنا و به نقل از روابط عمومی گمرک ایران، علیرضا مقدسی با اشاره به اهم اقدامات گمرک ایران در راستای اجرایی کردن قانون موافقتنامه ایران و اوراسیا برای افزایش حجم تجارت خارجی بین اعضاء گفت: در بخش درون سازمانی، گمرک ایران با تشکیل کارگروه پایش امور گمرکی در حوزه اوراسیا نسبت به ارز پایه و ارز متقابل اختصاص مسیر سبز برای اظهارنامه مورد مبادله در موافقتنامه، موافقت با حمل یکسره در رویه واردات و صادرات، پذیرش حداقل اسناد و مدارک در راستای ترخیص کالا، تمهیدات لازم در راستای پیش اظهاری اقلام مورد مبادله در گمرک، ایجاد مرکز پاسخگویی به موضوعات گمرکی در گمرک و هماهنگ سازی کد کالا (HS) از 8 رقم به 10 رقم اقدام لازم را انجام داده است.

رییس کل گمرک ایران به اقدامات گمرک ایران در بخش ملی اشاره کرد و افزود: در این بخش با برگزاری 7 جلسه با سازمان های همجوار در حوزه تجارت خارجی و انجام اقدامات تسهیل گر از جمله به روزرسانی ارزش گمرکی کالاهای صادراتی مطابق موافقتنامه اوراسیا، هماهنگی جهت ارائه مجوزهای ترخیص قانونی از طریق یک مرجع واحد و اتخاذ تصمیمات لازم به منظور کنترل محموله های صادراتی مشمولِ محدودیت و ممنوعیت ها در راستای تسهیل تجارت بین ایران و اوراسیا گام برداشت.

معاون وزیر اقتصاد تشریح کرد: گمرک ایران در حوزه بین المللی نیز با تشکیل کارگروه مشترک همکاری های گمرکی به صورت آنلاین با کشورهای عضو اوراسیا، نسبت به بروزرسانی ارزش گمرکی اقلام صادراتی ایران به اوراسیا، پیگیری برای نهایی کردن سند تبادل الکترونیک اطلاعات گمرکی و سند همکاری شناخت متقابل فعالان اقتصادی مجاز برای ارائه تسهیلات تجاری مطلوب تر بین کشورهای عضو، موافقت ایران برای عملیاتی شدن گواهی مبداء الکترونیکی و اعمال تخفیفات ترجیحی اوراسیا بین کشورهای عضو بر روی کالاهای صادراتی اقدام کرده است.

مقدسی گفت: مجموع این اقدامات سبب کاهش انجام تشریفات گمرکی بین کشورهای عضو و سرعت در ترخیص کالا شد، به گونه ای که در 5 ماهه اول سال جاری صادرات کشورمان به کشورهای عضو این اتحادیه حدود 522 میلیون و 141 هزار دلار شده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 15 درصد رشد داشته است.

وی بیشترین میزان کالاهای صادراتی ایران به اوراسیا در 5 ماهه امسال را به ترتیب به مقصد کشورهای فدراسیون روسیه، ارمنستان، قزاقستان، قرقیزستان و بلاروس ذکر کرد و افزود: در این مدت میزان صادرات ایران به فدراسیون روسیه 291 میلیون و 228 هزار دلار، ارمنستان 144 میلیون و 101 هزار دلار، قزاقستان 61 میلیون و 206 هزار دلار، قرقیزستان 18 میلیون و 426 هزار دلار و بلاروس 7 میلیون و 178 هزار دلار بوده است.

مقدسی ادامه داد: در همین مدت واردات کشورمان از کشورهای عضو اتحادیه اقتصادی اوراسیا به حدود 804 میلیون و 253 هزار دلار رسیده که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 43 درصد رشد داشته است که به ترتیب فدراسیون روسیه با 715 میلیون و 360 هزار دلار، قزاقستان 78 میلیون و 423 هزار دلار، بلاروس 3 میلیون و 887 هزار دلار، ارمنستان 3 میلیون و 862 هزار دلار و قرقیزستان با 2 میلیون و 719 هزار دلار اولین تا پنجمین کشور مبدا کالاهای وارداتی ایران بوده اند.

شایان ذکر است کشورهای ایران، روسیه، بلاروس، قرقیزستان ارمنستان و قزاقستان اعضای اتحادیه اقتصادی اوراسیا را تشکیل می دهند.

گزارش اختصاصی از صفحه اقتصاد
معرفی بهترین شاسی بلندهای سال 2022 (سری اول)

ترجمه: مهتاب جهاندار – صفحه اقتصاد – شاسی بلندهای میان سایز کراس اوور درست در میانه سگمنت خودروهای SUV قرار می گیرند و قیمت مناسب‌تری نسبت به مدل های فول سایز و بزرگتر دارند. به گونه ای که خرید آنها اقتصادی تر بوده و برای افرادی مناسب است که می خواهند شاسی بلند داشته اما هزینه زیادی برای خرید SUV ندهند.

در این مطلب از صفحه اقتصاد قصد داریم شما را با بهترین شاسی بلندهای میان سایز کراس اوور سال 2022 آشنا سازیم. مدل‌هایی که هر یک ویژگی های خاص خود را داشته و عملکرد قابل توجهی در کنار آپشن های جذاب به مخاطب ارائه می دهند.

در بخش اول به 10 مدل خواهیم پرداخت و در قسمت های بعدی مدل های دیگر را معرفی می کنیم.

1-تویوتا 4 رانر

تویوتا 4رانر را باید یک شاسی بلند اصیل میان سایز دانست که DNA پیکاپ آفرودی را به وضوح می توان در آن مشاهده کرد. خودرویی که به سیستم تعلیق 4 چرخ محرک مجهز شده و ظرفیت بکسل 2260 کیلوگرم را داراست و قدرت فراوانی در این مدل می توان یافت. افرادی که به دنبال کابین شیک و مجلل هستند شاید در 4رانر چنین خبری نباشد و در مقابل شاهد شاسی بلند میان سایز استاندارد خواهید بود. پیشرانه به کار گرفته شده در این شاسی بلند از نوع 4.0 لیتری شش سیلندر 270 اسب بخاری است که به گیربکس 5 سرعته اتوماتیک نسبتا قدیمی متصل شد. چنین خودرویی با قیمت 38 هزار دلار برای جادهای سرسخت گزینه عالی محسوب می شود و نیاز مخاطب خود را به سادگی برآورده می سازد.

2-نیسان مورانو

دیگر خودرو این لیست چیزی جز نیسان مورانو محبوب نیست. شاسی بلند میان سایز ژاپنی که از طراحی جسورانه و جذابی بهره می برد و یکی از مدل های پرطرفدار در بازار. در طول سالها عرضه این خودرو، نیسان طراحی متفاوتی برای آن در چند نسل به کار نگرفت و همچنان شاهد ظاهری تیز و جسور هستیم. این شاسی بلند امکانات بسیاری از جمله ترمز اضطراری خودکار، هشدار ترافیک متقابل عقب با ترمز اضطراری و کمک نور بالا می شود. شرکت ژاپنی در آن پیشرانه 3.5 لیتری شش سیلندر 260 اسب بخاری به کار گرفته که با گیربکس CVT پیکربندی قابل توجهی را ایجاد می کنند. کابین داخلی طراحی باکیفیتی دارد که تلفیقی از زیبایی بوده و ترکیبی از چرم و پلاستیک. این SUV میان سایز در حالت چهار چرخ محرک جاده را درمی نوردد. قدرت بکسل این مدل بالا نبوده و نسبت به تویوتا 4رانر گزینه مناسبی برای بکسل نیست. این محصول نیسان قیمت پایه 34 هزار دلاری دارد.

3-جی ام سی آکادیا

سومین عضو این لیست چیزی نیست جز جی ام سی آکادیا. شاسی بلند میان سایزی که در کنار طراحی مستحکم و جذاب، به آپشن های مختلفی مجهز ارز پایه و ارز متقابل شد. این SUV سه ردیف صندلی بوده و نسبت به نسل قبل خود وزن کمتری دارد. البته فضای سرنشین 7 نفر را فراهم می سازد. این مدل به پیشرانه 228 اسب بخاری تجهیز شده و مدل‌های چهار چرخ محرک فضای باک بیشتری داشته و مسافت طولانی تری را می توانند بپیمایند. در فضای داخلی یک نمایشگر لمسی 8 اینچی که سیستم سرگرمی خودرو بوده، تعبیه شد. سیستم سرگرمی که از اپل کارپلی و اندروید اتو پشتیبانی می کند. همچنین قابلیت پشتیبانی از شبکه Wi-Fi 4G LTE در تمامی تریم های این شاسی بلند وجود دارد. این خودرو با قیمت 37 هزار دلاری قابل تهیه است.

4-شورولت Traverse

دیگر شاسی بلند جذاب میان سایزی که باید به آن بپردازیم، محصول کمپانی شورولت است. مدلی که تراورس نام دارد. خودرویی سه ردیف صندلی هفت نفره که فضای باری بسیار بزرگی را در اختیار کاربر قرار می دهد. شورولت در این مدل از پیشرانه 3.6 لیتری شش سیلندر 310 اسب بخاری بهره گرفته و در قالب مدل چهار چرخ محرک یا دو چرخ جلو محرک به فروش می رسد. پیشرانه مورد اشاره در کنار گیربکس 9 سرعته اتوماتیک قرار گرفته تا بتواند عملکرد بالایی در شرایط جاده ای سخت از خود نشان دهد. درون کابین شاهد آپشن های مختلفی نظیر صفحه نمایش لمسی 8 اینچی سیستم سرگرمی با پشتیبانی از اندروید اتو و اپل کارپلی هستیم. از قابلیت‌های آن باید به سیستم ترمز اضطراری، کروزکنترل تطبیقی و چراغ جلو خودکار اشاره کرد. قابلیت بکسل این مدل به 2هزار کیلوگرم می رسد و مطلوب است. شورولت تراورس در نسخه پایه 34 هزار دلار قیمت دارد و گزینه نسبتا خوش قیمت محسوب می شود.

5-سوبارو Ascent

یکی دیگر از شاسی بلندهای جذابی که باید به آن اشاره کرد، سوبارو Ascent است. خودرویی هفت نفره که از طراحی هیجان انگیز و جسورانه ای برخوردار بوده و با آپشن های مختلفی دردسترس قرار می گیرد. این مدل حداکثر می تواند تا 8 سرنشین را ساپورت کرده و جای دهد. سوبارو این محصول را در سیستم تعلیق چهارچرخ محرک به فروش می رساند. بخش بار بسیار بزرگ بوده و افراد می توانند فضای قابل توجهی برای جا دادن به بار داشته باشند.

گذشته از آن یک پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ 260 اسب بخاری هم تدارک دیده شد. هندلینگ آن بسیار نرم بوده و قدرت بکسل یک شی 2260 کیلوگرمی هم دارد. از سیستم های کمک راننده آن باید به ترمز اضطراری خودکار، عدم خروج از خط و برخی دیگر اشاره کرد. سوبارو Ascent با قیمت پایه 33 هزار دلار در بازارهای جهانی به فروش می رسد.

6-تویوتا ونزا

بی شک باید تویوتا را از برندهای بزرگ تولیدکننده خودروهای شاسی بلند قلمداد کرد. Venza را باید یک کراس اوور شیک از تویوتا دانست که طراحی بسیار جذابی برای آن در نظر گرفته شده و مشخصات فنی بزرگی دارد. البته این گزینه را تویوتا در امریکا به فروش می رساند که کمتر می توان در بازارهای دیگر شاهد بود. خودرویی که سیستم انتقال قدرتی مشابه RAV4 هیبریدی بهره گرفته و سیستم چهار چرخ محرک ارز پایه و ارز متقابل با پیشرانه 219 اسب بخاری دارد. در داخل کابین آن با وجود اینکه یک کراس اوور محسوب می شود، فضای قابل توجهی را می توان مشاهده کرد که دست کمی از یک شاسی بلند بزرگ سایز ندارد. گذشته از آن تویوتا سقف سانروف پانوراما الکتروکرومیک را برای آن تدارک دید که از اولین خودروهای تویوتا با چنین ویژگی است. یک نکته جالب این بوده که با چرخاندن سوئیچ می توان سقف شفاف را به مات تبدیل کرد. ونزا دارای مجموعه‌ای از ویژگی های استاندارد کمک راننده است، مانند ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط و کروز کنترل تطبیقی. تویوتا برای این مدل 33 هزار دلاری امکانات مختلفی تدارک دیده اما برای خرید بهترین مدل باید بیش از 36 هزار دلار هزینه کرد.

7-فورد اج

فورد را می توان از برندهای خوش نام صنعت خودروسازی دانست. از محصولات این شرکت کراس اوور اج بوده و یک مدل دو ردیف صندلی محسوب می شود. این کراس اوور بین دو مدل Escape و اکسپلورر فورد قرار می گیرد. فضای بار عقب آن بزرگ بوده اگرچه یک خودرو سه ردیف صندلی نیست. فورد در این مدل پیشرانه شش سیلندر 280 اسب بخاری تعبیه کرده که گیربکس شش سرعته اتوماتیک در کنار ارز پایه و ارز متقابل آن قرار می گیرد. مدلی که با سیستم چهارچرخ محرک یا دو چرخ جلو محرک عرضه می شود. گذشته از آن تریم اسپرت ST داشته که پیشرانه شش سیلندر توربودوقلو 335 اسب بخاری برای آن در نظر گرفته شد.

این کراس اوور فورد قیمت پایه 33 هزار دلاری داشته اما می توان نسخه های فول آپشن با قیمت بیشتر نیز تهیه کرد.

8-شورولت Blazer

شورولت باری دیگر برند بلیزر را به کار گرفت اما به جای یک شاسی بلند غول پیکر 4در4 یک شاسی کراس اوور است که با فناوری‌های مدرن همراه شد. این خودرو ظاهر جسورانه‌ای پیدا کرده و بیشتر باید آن را یک مدل نیمه الکتریکی دانست که از مشخصات فنی قابل توجهی بهره می برد. گذشته از آن پیشرانه چهار سیلندر توربوشارژ با سیستم چهار چرخ محرک هم وجود دارد و این پیشرانه می تواند قدرت 308 اسب بخاری تولید کند. شورولت بلیزر قیمت پایه 34 هزار دلاری داشته که برای خرید بهترین مدل باید بیش از 36 هزار تا 38 هزار دلار هزینه کرد.

9-فولکس واگن اطلس کراس اسپرت

فولکس واگن یکی از بزرگترین برندهای تولیدکننده خودرو در جهان بوده که هر سال نسل جدیدی از محصولاتش را ارائه می دهد. یکی از کراس اوورهای جذاب این کمپانی اطلس کراس اسپرت است. خودرویی که طراحی کوپه شاسی بلندی برای آن در نظر گرفته شده تا بتوان یک گزینه اسپرت هم تلقی کرد. این مدل هفت نفره بوده و سه ردیف صندلی دارد که اگر صندلی ردیف سوم تا شود فضای باری بزرگی به سرنشینان می دهد. اطلس کراس اسپرت در نسخه پایه پیشرانه چهار سیلندر توربو 230 اسب بخاری دارد اما در نسخه های قدرتمندتر از پیشرانه شش سیلندر 276 اسب بخاری برخوردار است.

موتوری که در کنار گیربکس هشت سرعته اتوماتیک قرار می گیرد. مدل شش سیلندر قدرت بکسل 2260 کیلوگرمی را دارد و پرتوان است. این مدل در نسخه پایه 34 هزار دلار قیمت داشته و مدل های بالاتر تا 40 هزار دلار هم می رسد.

10-فولکس واگن اطلس

آخرین مدلی که در این لیست باید به آن اشاره کنیم، چیزی جز اطلس از همان برند فولکس واگن نیست. خودرویی تنومند که از سه ردیف صندلی و ظرفیت حمل هفت سرنشین برخوردار است. اطلس فضای باری بسیار بزرگی دارد که شامل چندین چمدان می شود. در داخل کابین شاهد نمایشگر بزرگ لمسی با پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto هستیم و سیستم صوتی Fender با 12 بلندگو هم در برمی گیرد. مدل پایه اطلس پیشرانه 4 سیلندر 235 اسب بخاری دارد دیفرانسیل جلوست که با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیز همراه می شود. نسخه دیگر چهارچرخ محرک شش سیلندر 276 اسب بخاری هم موجود بوده و با سیستم فناوری ایمنی اختیاری شامل ترمز اضطراری خودکار و کمک حفظ بین خطوط همراه می شود. نسخه پایه 35 هزار دلار بوده و بهترین مدل بیش از 42هزار دلار قیمت دارد.

استان‌های هم مرز با عراق باید به کارخانه‌های تولیدی تبدیل شوند

تهران- ایران- دبیرکل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران گفت: عراق از مهم‌ترین اهداف اقتصادی و امنیتی ایران است که برای توسعه تجارت با این کشور باید استان‌های همجوار عراق را به کارخانه تولید نیازمندی‌ها تبدیل کنیم.

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، «بهمن عشقی» در نشست شورای سیاست‌گذاری همکاری دو جانبه ایران و عراق با تاکید بر اینکه این کشور اهمیت ویژه‌ای در اقتصاد کشور دارد، اظهار کرد: توسعه روابط اقتصادی در جهان توسط بخش خصوصی رقم زده می‌شود و به همین دلیل در عراق به فعالیت بیشتر بخش غیردولتی نیازمند هستیم؛ اما پیش از آن حاکمیت باید قوانین ثابت در زمینه فعالیت اقتصادی را تدوین و نقشه راه تدوین کند.

وی با بیان اینکه روشن کردن هدف اقتصادی از سوی دولت اهمیت دارد، تاکید کرد: با عراق اشتراکات زیادی داریم و باید از آنها بهترین بهره‌برداری را داشته باشیم که مهم‌ترین آن تبدیل استان‌های همجوار به کارخانه‌های تولید نیازمندی‌های عراق است تا با درهم‌تنیده شدن اقتصادی دو کشور تضمین امنیتی نیز به دست آوریم.

عشقی با بیان اینکه عراق نیز باید از تجارت با ایران منتفع شود، تاکید کرد: توسعه روابط یک‌جانبه مناسب اقتصاد کشورها نیست و این مهم میسر نمی‌شود، مگر اینکه حاکمیت با شناسایی راهکارهای مناسب و با کمک بخش خصوصی اقتصاد دو کشور را به یکدیگر متصل کند.

وی با اشاره به دستیابی به هدف تجارت ۲۰ میلیارد دلاری، خاطرنشان کرد: در مرحله‌ای قرار داریم که شعارهای اقتصادی باید به سند اجرایی تبدیل شوند؛ زیرا امروزه با جنگ نمی‌توان در کشورها نفوذ کرد؛ بلکه اقتصاد تنها راه توسعه روابط همه‌جانبه خواهد بود.

نیمی از مشکلات تجاری باید از سوی عراق رفع شود

در این نشست «فرزاد پیلتن» سرپرست اداره کل غرب آسیای سازمان توسعه تجارت با اشاره به کاهش تجارت ایران و عراق در پنج‌ماهه امسال، اظهار داشت: تحلیل آمار تجاری نشان می‌دهد از ۱۰۰ کالای صادراتی به این کشور ۸۰ قلم افزایشی و ۲۰ محصول کاهشی بوده که عمده اعداد نزولی مربوط به گاز و بنزین است.

وی با بیان اینکه صادرات گاز ۶۰ درصد و بنزین ۸۰ درصد به عراق کاهش را در چهار ماهه تجربه کرده است، گفت: در مردادماه با آغاز مجدد صادرات این دو محصول شاهد افزایش آمارها هستیم؛ اما با این وجود نیاز به بررسی و ریشه‌یابی مشکلات در کاهش تجارت هستیم.

پیلتن با بیان اینکه برخی از مشکلات تجاری به عراق عمومی هستند، تصریح کرد: یکی از موانع تجارت با این کشور بازگشت ارز صادراتی است که باید سازوکار جدیدی برای برنامه‌ریزی شود، از سوی دیگر جابه‌جایی کالا به عراق به دلیل نبود حمل یکسره سختی‌های بسیاری دارد که تخلیه و بارگیری را با سختی همراه کرده است و موجب ترافیک، تراکم، سو استفاده، تخلف، افت کیفیت و افزایش قیمت کالا می‌شود.

سرپرست اداره کل غرب آسیای سازمان توسعه تجارت با اشاره به سیاست دولت سیزدهم در خصوص برقراری دیپلماسی اقتصادی با تمرکز بر کشورهای همسایه است، تصریح کرد: باید این مشکلات حل شود البته نه فقط به صورت کلامی بلکه در عمل نیز باید به اجرا برسد.

پیلتن با بیان اینکه نیمی از مشکلات از سوی کشور عراق است، خاطرنشان کرد: قومیت‌های مختلف در پایانه‌های مرزی و کارشکنی از سوی ارز پایه و ارز متقابل برخی مقامات موجب افزایش مشکلات می‌شود؛ اما باید برای بخش دیگری که مربوط به داخل کشور است، اقدامات لازم انجام شود.

وی با بیان اینکه باید تجارت ایران و عراق از شرایط سنتی به مدرن تبدیل شود، تصریح کرد: ایجاد پایانه‌های صادراتی، انبار، افزایش کیفیت کالاها، مدیریت صادرات در استان‌ها با تعیین اتاق فکر در دستور کار قرار بگیرد تا بتوانیم با ایجاد وابستگی متقابل حضور فعالی در بخش‌های مختلف این کشور داشته باشیم که یکی از مهم‌ترین آنها تولیدات مشترک در مناطق آزاد است.

ارز پایه و ارز متقابل

نقدي بر روش ابطال يك نظريه

محمد دروديان
درحالي‌كه «موضوع و مساله» مورد بحث در كتاب «نقد تحريف مدرن، امام خميني (جنگ ايران و عراق)، نوشته دكتر عطاء‌الله مهاجراني، تا اندازه‌اي روشن است و به اين اعتبار و برخي ملاحظات ديگر، كتاب را بايد مطالعه كرد، ولي فهم آن از طريق مشاهده عنوان كتاب كه بايد راهنماي اين امر مهم باشد، چندان امكان‌پذير نيست. بنابراين نقص در عنوان‌گذاري كتاب و مهم‌تر از آن، روش طرح مساله و پاسخ به آنكه از اهميت زيادي برخوردار است، موجب نگارش يادداشت حاضر شده است. با فرض اينكه نقد كتاب ضروري است و در فرصت مناسب بايد به شكل كامل‌تري انجام شود، ولي در ادامه تنها به برخي ملاحظات كلي كه در اين زمينه وجود دارد، اشاره مي‌شود:
1- موضوع و مساله كتاب دكتر مهاجراني با نظر به «علت وقوع جنگ»، در چهار بخش و بر دو محور قرار دارد كه به ‌هم پيوسته است: نخست؛ بررسي اين نظريه كه «آيا كينه شخصي امام خميني به صدام موجب وقوع جنگ شده است؟» و ديگري «آيا به گفته مرحوم دعايي به عنوان سفير وقت ايران در عراق، صدام پيشنهاد كرد به ايران سفر كرده و با امام‌خميني مذاكره كند، ولي خودداري امام از پذيرش اين درخواست موجب وقوع جنگ شد؟» چنانكه ارز پایه و ارز متقابل روشن است، هر دو موضوع و مساله با پرسش از تاثير آن بر وقوع جنگ و از طرفي با شخصيت و تصميم‌گيري امام نسبت دارد. با وجود اهميت تعريف مساله و روش پاسخ به آن، نويسنده در مقدمه كتاب، ابعاد و پيوستگي اين موضوع و روش‌شناسي پاسخ به آن را براي كمك به فهم خوانندگان توضيح نداده است.
2- نويسنده براي پاسخ به دو مساله يادشده، مطالعات نسبتا گسترده‌اي را از طريق بررسي منابع خارجي انجام داده كه براي ماخذشناسي در موضوع جنگ ايران و عراق، در حوزه منابع عربي- انگليسي، بسيار مناسب است، اما براي پاسخ به دو پرسش مورد بحث كه نيازمند استفاده هدفمند از داده‌ها و به‌كارگيري روش استدلالي است، گستره مطالعات و نقل قول‌ها تاثير چنداني در اين زمينه نداشته است.
3- مهاجراني در ديباچه كتاب، مفهوم «تحريف» را تعريف كرده كه بسيار كمتر از مباحث موجود در ادبيات رايج در اين زمينه است و مهم‌تر آنكه نسبت آن با مفهوم «تحريف مدرن» تعريف نشده است، در نتيجه اين موضوع را روشن نمي‌كند كه منظور از «تحريف مدرن» چيست؟ مهم‌تر آنكه استفاده از اين مفهوم، چگونه مي‌تواند براي نقد از نظريه كينه‌ورزي امام نسبت به صدام و خودداري امام از پذيرش سفر صدام به ايران، به عنوان علت وقوع جنگ، مورد استفاده قرار بگيرد و چه كاربردي در اين زمينه دارد؟
4- نويسنده در بخش يكم تحت عنوان «هوشمندي، موقعيت‌سنجي و آينده‌نگري امام خميني»، نقل‌قول‌هاي زيادي را درباره شخصيت فكري و رفتاري امام بيان كرده است كه هر چند به صورت مستقل موجب شناخت از برخي وجوه تفكر و شخصيت امام خميني خواهد شد، ولي در مسير پاسخ به پرسش‌هاي مورد بحث، به ‌معناي ابطال نظريه كينه‌ورزي امام به صدام، تاثير چنداني ندارد. زيرا از اين طريق خواننده طبق هدف نويسنده، نمي‌تواند ادراك كند كه ادعاي «كينه امام خميني به صدام» به عنوان علت وقوع جنگ، با شخصيت و تفكر ديني، سياسي و انقلابي امام خميني رحمت‌الله عليه نسبتي ندارد و مساله وقوع جنگ، ريشه‌هاي تاريخي دارد و يك مساله سياسي و راهبردي است. در واقع نويسنده مجموعه‌اي از نقل‌‌قول‌ها از بختيار و صدام و برخي ديگر را در مورد تاثير كينه امام به صدام در وقوع جنگ، كنار هم قرار داده، بدون آنكه استفاده از اين روش، براي رفع ابهام در اين زمينه و در نتيجه متقاعدسازي خوانندگان در ابطال اين نظريه تاثيرگذار باشد.

5- به دليل اينكه نويسنده در پاسخ به موضوع مورد بحث از روش مناسبي استفاده نكرده، در نتيجه به پرسش‌هاي دوگانه پاسخ نداده و ابهام در اين زمينه همچنان باقي مانده است، زيرا براي روشن شدن اين موضوع نمي‌توان از روش «نقل مطوّل و گسترده» استفاده كرد، بلكه بايد با رجوع مستقيم به تفكر حضرت امام(ره) در مورد صدام و حزب بعث، با توجه به تاثير تجربه حضور امام در دو شهر نجف و كربلا، در نگرش به حزب بعث و صدام، به نقد و بررسي موضوع پرداخت. به دليل بي‌توجهي به اين ملاحظه روش‌شناختي، تكرار نقل‌قول‌ها در مورد كينه امام به صدام، حتي شائبه صحت اين نقل‌قول‌ها را فراهم كرده است. چنانكه انتشار برخي نظرات در اين زمينه، احتمالا متاثر از مطالعه كتاب بوده كه برخلاف هدف نويسنده حاصل شده است. بنابراين با استفاده از نقل‌قول مطوّل و مكرر، حتي اگر در مقام گفتار بتوان پيرامون موضوعات و مسائل تاريخي سخنان دلنشين و اقناع‌پذير گفت، اما در مقام كتابت، ارز پایه و ارز متقابل نمي‌توان با اين روش به يك مساله مشخص تاريخي- راهبردي پاسخ داد.
6- در موضوع نقل‌قول از مرحوم دعايي درباره پيشنهاد صدام براي سفر به تهران و مذاكره با امام خميني، در بخش سوم كتاب، دو مساله در هم تنيده شده، در حالي كه اقتضاي نقد، با تفكيك قابل حصول ماست: نخست، اصل موضوع و خبر ملاقات مرحوم دعايي با امام و انتقال پيام عراق و پاسخ ايشان است و ديگري نقل‌قول‌هاي متفاوتي كه در مورد پاسخ امام صورت مي‌گيرد. دكتر مهاجراني از نظر روش‌شناختي، به جاي رجوع به اظهارات مرحوم دعايي كه در انتهاي بخش سوم و صفحه 243، قبل از آخرين روايت آمده است، نقد اين خبر را نسبت با نقل‌قول‌ها، در بخش سوم كتاب، با اشاره به ملاقات با مرحوم «حسين زاهدي» - بازرگان اصفهاني مقيم بورلي هيلز لس‌آنجلس كه در امريكا به شغل تجارت مشغول بود- آغاز كرده و چون اصل خبر و ميزان صحت آن براي مخاطبين روشن نيست، بررسي‌هاي انجام شده، اصل موضوع را بيشتر در حاشيه قرار داده است. در واقع به جاي ارجاع به اظهارات مرحوم دعايي در موضوع مورد بحث و نقد و بررسي آن، نويسنده با نقل‌قول از سخنان مرحوم زاهدي، بحث را آغاز كرده است. بنابراين روشن نيست آيا چنين پيشنهادي صورت گرفته است يا خير؟ هر چند در ميان نقل‌قول‌ها و نقد آن در كتاب، از نظر تاريخي اين موضوع به شكل ظريفي به خواننده القا مي‌شود كه مرحوم دعايي پيام عراق را كه از طريق وزير خارجه به ايشان داده شده بود، به امام خميني منتقل كرده و پاسخ امام به آن در عمل مانع از انجام سفر به تهران شده است. بنابراين اگر قصد نويسنده بيان اين موضوع باشد، با اين روش حاصل شده است، ولي اگر براي نقد اين موضوع اقدام كرده است -كه ظاهرا اين‌گونه به نظر مي‌رسد- به نظرم به دليل استفاده از روش نامناسب، نتيجه مورد نظر به دست نيامده است.
7- اينجانب پيش از اين در پژوهشي براي «نقد و بررسي پرسش‌هاي اساسي جنگ»، با مرحومان دعايي و محتشمي‌پور به عنوان نزديكان امام در عراق، گفت‌وگو و نتيجه آن را 15 سال پيش نوشتم. به اين معنا كه امام به دليل حضور در نجف و مشاهده تفكر و رفتار حزب بعث عليه شيعيان، همچنين فتواي آيت‌الله حكيم عليه حزب بعث، به صدام و حزب بعث بدبين و بي‌اعتماد بود. چنانكه بعدها اقدامات صدام در برابر ايران، همچنين در برابر اعراب و اشغال كويت، بيانگر صحت برداشت امام است. با اين توضيح، ادراك امام از حزب بعث و صدام، به دليل زندگي در عراق و تاثير آن در وقوع جنگ، در هر صورت نياز به بررسي دارد. با وجود مباحثي كه نويسنده در بخش سوم، در 30 صفحه براي توضيح «انگيزه‌ها و دلايل حمله عراق به ايران» ارايه كرده است، به دليل كاستي‌هاي روش‌شناختي، اين بحث نيز بر اقناع خوانندگان در ابطال نظريه تاثير كينه‌ورزي امام به صدام در وقوع جنگ، تاثير چنداني ندارد.
8- طبق اسناد منتشرشده، بر اين نظر هستم كه پس از اتمام جنگ ايران و عراق و حمله عراق به كويت و تغيير در شرايط، امريكا به دنبال فراهم كردن زمينه‌هاي حمله به عراق و آزادسازي كويت بود. بنابراين گفتمان غالب براي حمله نظامي به عراق، بر پايه «ماهيت حزب بعث و صدام» تعريف شد. اين نظريه در كتاب كنت تيمرمن كه تحت عنوان سوداگري مرگي در ايران ترجمه شده، قابل مشاهده است. در حالي كه پيش از اين، مساله غرب با پيروزي انقلاب اسلامي در ايران، مهار انقلاب بود و به همين دليل نظرات امام درباره ماهيت حزب بعث و صدام، همچنين رفتار تهاجمي عراق در برابر ايران، نه تنها ناديده گرفته شد، بلكه انگيزه و آمادگي عراق براي حمله نظامي به ايران مورد حمايت و بهره‌برداري قرار گرفت. مهم‌تر آنكه طبق گفته‌ها و نوشته‌هاي اين كتاب و ساير اسناد و گزارش‌هايي كه در اين زمينه وجود دارد، ازجمله اظهارات صلاح عمر علي نماينده سابق عراق در سازمان ملل صدام پس از پيروزي انقلاب و تغيير در شرايط سياسي و موازنه نظامي، به دنبال استفاده از فرصت براي تغيير در قرارداد 1975 الجزاير، از طريق فشار سياسي يا قدرت نظامي و جنگ بود. بنابراين پيشنهاد سفر صدام به ايران و ملاقات با امام، براي تفهيم خواسته‌هاي عراق به ايران و دستيابي به «پيروزي بدون جنگ» ارز پایه و ارز متقابل بود، نه برقراري صلح. چنانكه مرحوم دعايي هم اين موضوع را بيان مي‌كند كه صلح در برابر عراق تنها با پذيرش خواسته عراق مبني بر لغو قرارداد 1975 و تخليه جزاير سه گانه قابل حصول بود.
طبق گزارش‌هاي منتشرشده، تنها شش روز پس از حمله سراسري و در تاريخ 28 سپتامبر، عراق شرايطي را براي برقراري آتش‌بس اعلام كرد كه بيانگر اهداف عراق براي استفاده از قدرت نظامي در برابر ايران بود. اين شرايط به شرح زير اعلام شد.
- شناسايي حقوق سرزمين عراق توسط ايران
- توقف مداخله ايران در امور داخلي عراق
- تعهد متقابل در قبال برقراري روابط حسنه بين دو همسايه
- استرداد سه جزيره در خليج (فارس) كه در سال 1971 از سوي ايران اشغال شده است.
9- با اين توضيح، داعيه «نظريه» تاثيرگذاري كينه امام خميني به صدام، به عنوان علت وقوع جنگ يا امكان‌پذيري «برقراري صلح» ميان دو كشور، در صورت سفر صدام به ايران، قابل دفاع نيست، چنانكه مدعيان اين نظريه قادر به دفاع از آن نيستند زيرا به عنوان يك نظريه، از استنادات تاريخي و استدلال راهبردي، براي تبيين علت وقوع جنگ برخوردار نيست. همان‌گونه كه در اين يادداشت از نظر روش‌شناختي مورد اشاره قرار گرفت، منتقدان اين نظريه نيز به همان دلايل تاريخي و راهبردي، نمي‌توانند براي ابطال اين نظريه اقدام كنند.

دعوت از سرمایه‌گذاران ایرانی برای حضور در حوزه معدنی ونزوئلا

وزیر حمل و نقل ونزوئلا از سرمایه گذاران و متخصصان ایرانی برای حضور در بخش معدن و صنایع معدنی این کشور دعوت کرد.

به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از سازمان توسعه و نوسازی معادن و صنایع معدنی ایران ( ایمیدرو )، «رامون بلاسکز» وزیر حمل و نقل ونزوئلا در دیدار با «جمشید ملارحمان » عضو هیئت عامل ایمیدرو از سرمایه‌گذاران ایرانی برای حضور در بخش معدن و صنایع معدنی این کشور دعوت کرد.
وی با اشاره به پیشرفت‌های ایران در حوزه معدن و صنایع معدنی و عدم وابستگی به نفت، بیان‌داشت: ایران را الگوی خود برای رسیدن به اقتصاد غیر نفتی قرار داده‌ایم و تلاش می‌کنیم تا از توان و دانش مهندسان ایرانی برای پیشرفت بخش معدن و صنایع معدنی ونزوئلا بهره گیریم.

بلاسکز با اشاره به مشکلات پیش آمده در پروژه سیمان ونزوئلا، از پیگیری جدی برای رفع آن در راستای توسعه همکاری‌های دو کشور خبر داد.

فرصت متقابل ایران و ونزوئلا برای توسعه روابط اقتصادی

ملارحمان نیز با اشاره به روابط دوستانه ایران و ونزوئلا، افزود: پیش نیاز توسعه روابط اقتصادی کشورها، روابط سیاسی خوب است که خوشبختانه این روابط بین دو کشور ایران و ونزوئلا مسیر را برای توسعه و همکاری‌های اقتصادی دو کشور فراهم کرده است.

وی تاکید کرد: این یک فرصت متقابل است که باید از آن حداکثر استفاده را کرد.

همکاری در صادرات و تولید فولاد و محصولات فولادی

« امیرصباغ » مدیر اقتصادی و توسعه سرمایه گذاری ایمیدرو نیز در این دیدار به توانایی و پتانسیل ایران در حوزه معدن و صنایع معدنی اشاره کرد و گفت: فرصت‌های همکاری بسیاری در حوزه‌های مختلفی همچون فولاد، سیمان، طلا و سایر مواد معدنی بین ایران و ونزوئلا وجود دارد.

به گفته وی، با توجه به اینکه شهرنشینی و ساخت و ساز در ونزوئلا در حال پیشرفت است، نیاز مبرمی به سیمان، فولاد و میلگرد در این کشور وجود خواهد داشت؛ بنابراین در حوزه صادرات یا ساخت کارخانه‌های فولاد، محصولات فولادی و سیمان در این کشور اعلام آمادگی می‌کنیم.

صباغ ارز پایه و ارز متقابل ادامه‌داد: فرصت‌های سرمایه گذاری بسیاری در ونزوئلا شناسایی کرده‌ایم که در صورت رفع مشکلات پروژه سیمان ونزوئلا، برای حضور در بخش‌های مختلف معدنی این کشور برنامه ریزی خواهیم کرد.

به گفته وی، امکان توسعه خط دوم تولید با تولید روزانه سه‌هزار و ۳۰۰ تن سیمان و انجام مطالعات امکان سنجی ساخت و نوسازی کارخانه‌های سیمان در ونزوئلا از جمله راهکارهای توسعه همکاری در حوزه سیمان بین دو کشور است.

بر پایه این گزارش، در این دیدار بر سرمایه گذاری جدید ایمیدرو و بخش خصوصی ایران در حوزه معدن و صنایع معدنی ونزوئلا، توسعه صادرات و روابط تجاری تاکید شد.