بایک رویژیانگ M3، جایگزینی مناسب برای وانت نیسان با قیمت تنها 240 میلیون!
وانت نیسان یکی از قدیمی‌ترین خودروهای در حال تولید جهان محسوب می‌شود. این خودرو در سال 1349 روی خط تولید زامیاد رفت و همچنان در حال تولید است. هرچند طی سال‌های اخیر بارها صحبت از خاتمه تولید این وانت فرتوت شده است اما به گفته سازنده، جایگزین مناسبی برای آن وجود ندارد و به همین دلیل نمی‌توان وانت نیسان را کنار گذاشت. این ادعا تا حدی درست است زیرا در حال حاضر در جهان وانتی از برندهای معتبر با این قیمت و این ظرفیت بار وجود ندارد اما در بین محصولات خودروسازان چینی می‌توان گزینه‌های مناسبی برای جایگزینی با وانت نیسان پیدا کرد.
در چین، علاوه بر پیکاپ‌های معمول که بسیاری از آنها مثل کاپرا یا فوتون را در کشورمان هم دیده‌ایم، وانت‌های بی‌دماغ و کامیونت مانند فراوانی هم تولید می‌شود. این وانت‌ها ارتفاع بلندتری داشته و پیشرانه آنها زیر صندلی‌ها نصب می‌شود. این وانت‌ها که در چین به آنها میکرو کارت گفته می‌شود، قیمت و توانایی حمل بار مناسبی دارند و در بین آنها می‌توان جایگزین خوبی برای وانت نیسان پیدا کرد. یکی از جدیدترین و جالب‌ترین میکرو کارت‌های چینی، بایک رویژیانگ M3 است که اواسط امسال معرفی شد و گزینه واقعاً مناسبی برای گرفتن جای وانت نیسان در کشورمان خواهد بود.
رویژیانگ برندی متعلق به گروه چینی بایک است و کراس‌اوور تیارا که توسط مکث موتور مونتاژ می‌شود هم محصول همین برند است. رویژیانگ در آوریل سال 2022 به‌طور هم‌زمان سه خودروی تجاری را معرفی کرد که یکی از آنها وانت M3 بود. این یک میکرو کارت بزرگ با فضای بار وسیع برای نیازهای حمل‌ونقل مختلف است. این خودرو دماغه‌ای کاملاً عمودی دارد که جلوپنجره مشکی‌رنگ بزرگی روی آن جای گرفته سودهای نجومی آپشن است. این جلوپنجره با عناصر کرومی تزئین شده و در طرفین آن چراغ‌های عودی به چشم می‌خورند. بدنه خودرو از فولاد مستحکم ساخته شده و قطعات کلیدی با صفحات فولادی دولایه تقویت شده‌اند تا دوام بیشتری داشته باشند. همچنین در جلو و عقب وانت از فنرهای شمش پنج و شش لایه استفاده شده است.
فضا و ظرفیت بار قابل‌توجه
M3 در دو نسخه تک کابین و دو کابین ارائه می‌شود که نسخه تک کابین 5,580 میلی‌متر طول، 1,850 میلی‌متر عرض و 2,050 میلی‌متر ارتفاع دارد درحالی‌که این اعداد در نسخه دو کابین به ترتیب 5,755 میلی‌متر، 1,850 میلی‌متر و 2,070 میلی‌متر هستند. فاصله محوری هردو نسخه اما یکسان و برابر با 3,200 میلی‌متر است. به لطف این ابعاد بزرگ بدنه، ابعاد اتاق بار در نسخه تک کابین 3,710 میلی‌متر طول، 1,750 میلی‌متر عرض و 370 میلی‌متر عمق است که در نسخه دو کابین طول این قسمت به 3,100 میلی‌متر کاهش میابد. این در حالی است که طول اتاق بار وانت نیسان تنها 2,380 میلی‌متر است. در M3 هم مثل وانت نیسان امکان جدا کردن اتاق بار وجود دارد و می‌توان از آن برای کاربری‌های مختلف مثل یخچال استفاده کرد.
در وانت‌ها فضای حمل بار اهمیت زیادی دارد و هرچه اتاق بار بزرگ‌تر باشد می‌توان بار بیشتری را جابجا کرد و درآمد بیشتری کسب کرد؛ بنابراین، M3 از لحاظ فضای بار کاملاً نسبت به وانت نیسان برتری دارد. همچنین ازآنجایی‌که در این نوع وانت‌ها اتاق بار بالای چرخ‌ها قرار می‌گیرد، از برآمدگی چرخ‌ها داخل اتاق بار خبری نیست. علاوه بر این، در میکرو کارت‌ها درهای سه طرف اتاق بار باز می‌شود که این باعث سهولت و کاهش زمان برگیری و تخلیه و همین‌طور انعطاف‌پذیری بالا می‌شود. ویژگی مهم سودهای نجومی آپشن دیگر رویژیانگ M3 برخورداری از چرخ‌های دوبل در عقب است که هنگام حمل بارهای سنگین پایداری بیشتری را به دنبال خواهد داشت.
یکی از مهم‌ترین مزیت‌های وانت نیسان که یافتن جایگزین برای آن را دشوار می‌کند، ظرفیت حمل بار زیاد آن است. طبق سودهای نجومی آپشن اعلام زامیاد، این وانت در نسخه بنزینی می‌تواند تا 2100 کیلوگرم را حمل کند؛ اما رویژیانگ M3 هم از این لحاظ بسیار به وانت قدیمی زامیاد نزدیک است زیرا ظرفیت بار این وانت چینی در نسخه تک کابین 1930 کیلوگرم و در نسخه دو کابین 1625 کیلوگرم است. این یعنی ظرفیت بار M3 تک کابین تنها 170 کیلوگرم از وانت نیسان کمتر است و ظرفیت بار نسخه دو کابین آن نیز دقیقاً با کارون که درواقع نسخه دو کابین وانت نیسان محسوب می‌شود برابر است؛ بنابراین، ظرفیت بار M3 به سطح کامیونت‌های سبک رسیده و بسیار از میکرو کارت‌های معمولی بیشتر است. حداکثر وزن مجاز این وانت چینی هم 3.5 تن اعلام شده درحالی‌که این رقم در وانت نیسان 3.8 تن است.
کابین مدرن
وانت‌های میکرو کارت چینی معمولاً کابین بسیار ساده، بی‌کیفیت و خسته‌کننده‌ای دارند اما رویژیانگ M3 در داخل تصور خشنی که از میکرو کارت‌های سنتی وجود دارد را از بین برده و طراحی داخلی کلی آن بیشتر شبیه خودروهای سواری است. البته فرم کلی داشبورد خودرو هنوز هم سودهای نجومی آپشن خیلی ساده و پایه‌ای است ولی استفاده از رنگ آبی و دریچه‌های تهویه عمودی، کمی فضای داخلی خودرو را شاداب‌تر کرده است. در اینجا همچنین تجهیزاتی شامل نمایشگر لمسی بزرگ، بلوتوث، شارژر USB، سیستم پایش باد تایرها، دوربین دید عقب، ترمز ABS و EBD، هشدار بستن کمربند ایمنی و آینه دید عقب تیره شونده هم وجود دارد. به‌طورکلی، رویژیانگ M3 در داخل سال‌ها از وانت نیسان فرتوت جلوتر است ولی بااین‌حال از یک وانت ارزان‌قیمت مثل این نباید انتظار متریال چندان باکیفیتی را در داخل داشت.سودهای نجومی آپشن
پیشرانه‌ها
برای رویژیانگ X3 دو پیشرانه بنزینی تنفس طبیعی مختلف شامل 1.6 لیتری و 2 لیتری در نظر گرفته شده است. موتور اول با 122 اسب بخار قدرت و 158 نیوتن متر گشتاور شاید برای خودرویی که قصد حمل 2 تن بار را دارد کافی نباشد اما موتور 2 لیتری که 133 اسب بخار قدرت و 200 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند گزینه بسیار مناسب‌تری است که خروجی آن از پیشرانه 2.4 لیتری وانت نیسان با تنها 94 اسب بخار قدرت و 187 نیوتن متر گشتاور بیشتر است. انتقال نیروی هردو موتور هم از طریق یک گیربکس پنج سرعته دستی صورت می‌گیرد. موتور 2 لیتری M3 همچنین علاوه بر قدرت بیشتر، به لطف برخورداری سودهای نجومی آپشن از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها و دریچه گاز برقی، نه‌تنها با استانداردهای آلایندگی یورو شش مطابقت دارد بلکه مصرف سوخت بسیار کمتری نسبت به پیشرانه قدیمی و پرمصرف وانت نیسان خواهد داشت که این می‌توان سالانه هزاران لیتر صرفه‌جویی در مصرف بنزین کشور را به دنبال داشته باشد.
قیمت مناسب
قیمت رویژیانگ M3 از رقم بسیار مناسب 52,800 یوآن معادل 7,560 دلار آغاز می‌شود و در بالاترین نسخه به 61,سودهای نجومی آپشن 800 یوآن معادل 8,850 دلار می‌رسد. قیمت نسخه 2 لیتری این وانت نیز از تنها 54,800 یوآن معادل 7,850 دلار آغاز می‌شود. این یعنی با نرخ دلار کنونی، قیمت نسخه 2 لیتری M3 چیزی در حدود 240 میلیون تومان خواهد درحالی‌که هم‌اکنون قیمت کارخانه‌ای وانت نیسان بنزینی 318 میلیون تومان است.
بنابراین، به‌طورکلی حالا که سودهای نجومی آپشن بازار و صنعت خودروسازی کشورمان با چینی‌ها گره خورده است، رویژیانگ به لطف قیمت سودهای نجومی آپشن بسیار مناسب، توانایی حمل بار بالا، مصرف سوخت پایین و اتاق بار انعطاف‌پذیر، می‌تواند گزینه سودهای نجومی آپشن بسیار مناسبی برای مونتاژ در ایران باشد و به جایگزینی برای نیسان وانت قدیمی و پرمصرف تبدیل شود.
نامه سایپا علیه عباس راکی؛ پنالتی ما را نگرفت، یک طرفه سوت زد + تصویر نامه
خبر اختصاصی رسانه طرفداری مبنی بر اعتراض مکتوب باشگاه سایپا به فدراسیون فوتبال و سازمان لیگ بابت قضاوت ضعیف عباس راکی داور بازی سایپا – پارس جنوبی جم تایید شد.
به گزارش طرفداری، باشگاه سایپا که قبل از دیدار با پارس جنوبی جم به انتخاب عباس راکی برای قضاوت این دیدار معترض بود و به دلیل ارتباط یک عضو هیات رییسه و یک نایب رییس فدراسیون با باشگاه پارس جنوبی جم از حواشی این بازی ابراز نگرانی می کرد، پس از مساوی برابر این تیم با ارسال نامه های سرگشاده ای به رییس فدراسیون فوتبال و رییس سازمان لیگ مراتب اعتراض خود را به شکل مکتوب ارائه کرد.
مدیران سایپا معتقدند داور این بازی از اعلام یک پنالتی به سود سایپا خودداری کرده و چند اخطار اشتباه به بازیکنان و مربیان سایپا داده و در عوض بارها به نفع حریف سوت زده و خطا و اخطار بازیکنان پارس جنوبی جم را نادیده گرفته سودهای نجومی آپشن است.
مدیران سایپا در نامه های جداگانه ای به مهدی تاج رییس فدراسیون فوتبال و کشوری فرد سرپرست سازمان لیگ که به افشاریان رییس کمیته داوران، سهیل مهدی رییس کمیته مسابقات، حمیسی حراست فدراسیون و اسدی مقدم رییس کمیته اخلاق رونوشت شده، تقاضای برخورد با عباس راکی و رسیدگی به حقوق از دست رفته سایپا را طلب سودهای نجومی آپشن کرده اند.
سایپایی ها معتقدند در 4 هفته ابتدایی لیگ آزادگان در حق آنها اجحاف شده اما عده ای از نجابت باشگاه سایپا سو استفاده می کنند. جالب اینجاست که باشگاه سایپا قبل از این بازی هشدارهای لازم را به کمیته داوران داده بود.
دیدگاه شما