فرمول بازگشت سرمایه

در صورت موفقیت‌آمیز بودن عرضه اولیه و عمومی سهام، گروه فولکس‌واگن جلسه فوق‌العاده‌ای را برگزار خواهد کرد و در آن به سهامداران خود پیشنهاد خواهد کرد در ابتدای سال ۲۰۲۳ سود ویژه‌ای معادل ۴۹ درصد از کل درآمد ناخالص از فروش سهام را تقسیم کنند

سهام پورشه با ارزش ۷۳ میلیارد دلار عرضه عمومی می‌شود

طی روزهای آینده سهام پورشه با قیمت هر سهم ۸۲.۵ یورو معادل ۷۹.۸۹ دلار عرضه می‌شود. رقم تعیین ‌شده برای سهم این خودروساز آلمانی بالاتر از هدف‌گذاری‌های مدیران پورشه بوده است. عرضه عمومی و اولیه سهام این برند به معنی فروش ۱۲.۵ درصد از سهام توسط گروه فولکس‌واگن خواهد بود. با این حرکت ژرمن‌ها حدود ۹.۴ میلیارد یورو معادل ۹.۱ میلیارد دلار را به دست می‌آورند و ارزش پورشه نیز ۷۵.۲ میلیارد یورو معادل ۷۲.۸ میلیارد دلار تعیین می‌شود. به این ترتیب عرضه سهام این خودروساز مشهور دومین عرضه سهام بزرگ تاریخ آلمان خواهد بود.

حداقل ۹۱۱ میلیون سهم پورشه فروخته خواهد شد و حدود نیمی از سرمایه تعیین شده در بازار بورس فرانکفورت بین سهامداران توزیع می‌شود. باقی سرمایه به دست آمده نیز برای تحقق اهداف الکتریکی سازی گروه فولکس‌واگن صرف خواهد شد. گروه فولکس‌واگن با انتشار بیانیه‌ای اظهار داشته است:

در صورت موفقیت‌آمیز بودن عرضه اولیه و عمومی سهام، گروه فولکس‌واگن جلسه فوق‌العاده‌ای را برگزار خواهد کرد و در آن به سهامداران خود پیشنهاد خواهد کرد در ابتدای سال ۲۰۲۳ سود ویژه‌ای معادل ۴۹ درصد از کل درآمد ناخالص از فروش سهام را تقسیم کنند

به گزارش پدال و به نقل از carscoops، این عرضه سهام در حالی انجام خواهد شد که بازار سهام وضعیت با ثباتی ندارد و نگرانی‌های گسترده اقتصادی بر بازارها سایه افکنده است. یکی از مدیران ارشد پورشه چند هفته قبل گفته بود:

عرضه اولیه و عمومی سهام پورشه یک حرکت کلیدی برای گروه فولکس‌واگن است مخصوصاً به خاطر اینکه عواید احتمالی حاصل آن می‌تواند انعطاف‌پذیری بیشتری را برای تحقق اهداف آتی ایجاد کند.

یکی از مدیران گروه فولکس‌واگن هفته قبل گفته بود این خودروساز شاید سهام بیشتری از بازوی لوکس و پرفورمنس خود را در آینده به خاطر کسب سرمایه بیشتر بفروشد. باید منتظر ماند و دید تحولات مربوط به سهام پورشه و اقدامات فولکس‌واگن در آینده چه سمت و سویی خواهد داشت.

اسکوتر آخرالزمانی روسیه معرفی شد؛ موپد ZID با قابلیت آفرود سبک

موپد ZID یک وسیله نقلیه نوآورانه و کوچک از شرکتی روسی است. این موپد برای استفاده در فضاهای فرمول بازگشت سرمایه درون شهری مناسب است.

در دیجیاتو ثبت‌نام کنید

جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.

تازه‌های تکنولوژی

این روزها موپد‌های برقی در حال ورود به بازار هستند که موپد ZID نیز یکی از آن‌ها است. موپد ZID توسط یک موسسه روسی به نام Karfidovlab طراحی شده است و به گفته طراح، از قابلیت های آفرودی برخوردار است. این استودیو انواع مختلفی از سازه‌های صنعتی از سگ رباتی تا ماشین فرمول یک را طراحی می‌کند، اما جدیدترین حاصل دسترنج این استدیو، موپد ZID است. یک موتور کوچک الکتریکی که با هدف تحول حمل و نقل درون شهری توسعه یافته است.

طراحی این موتورسیکلت کوچک مینیمالیستی و آینده نگرانه است و شبیه به حرف L‌ انگلیسی طراحی شده است. به جز چرخ‌ها، هیچ مشخصات دیگری از سیستم تعلیق خودرو مشخص نیست. پیش از این نیز شرکت طراح نمونه اولیه‌ای از موپد ZID را معرفی کرده بود. نمونه دوم با برخی اصلاحات همراه بوده است، برای مثال جایگاهی برای حمل بار در این موتور تعبیه شده است تا افراد وسایل خود را در آن قرار دهند.

موپد ZID، خلاقانه و کاربردی

با کمی دقت به تصاویر موپد ZID، می توان تایرهای این موتور را دید که برای عبور از موانع خارج جاده‌ای طراحی شده‌اند. علاوه برآن یک قسمت آکاردئونی برای این موتور کوچک در نظر گرفته شده است. با استفاده از این قابلیت، می‌توان موپد را جمع کرد و سوار اتوبوس یا قطار شد. اکثر قسمت‌های کنترلی این موپد در سر آن جمع شده‌اند و قابلیت اتصال به تلفن همراه نیز برای آن در نظر گرفته شده است.

به نظر نمی‌رسد که موپد ZID طی کوتاه مدت در خیابان‌ها مشاهده شود اما طرح و ایده آن الهام بخش هزاران موتورسیکلت و اسکوتر دیگر خواهد شد. تمامی وسایل و ابزارهای بشر در ابتدا یک ایده بوده‌اند و بعدها واقعیت پیدا کردند. موتورسیکلت کوچک و برقی روسی نیز از همین رویه پیروی می‌کند.

گاسلی به آلپین پیوست

به گزارش خبرگزاری تسنیم، پیر گاسلی، راننده 26 ساله اهل فرانسه قرارداد طولانی‌مدت با تیم آلپین امضا کرد که از سال 2023 اجرایی خواهد شد.

اوتمار زانائور، رئیس تیم آلپین پس از امضای قرارداد پیر گاسلی گفت: خیلی خوشحالم که گاسلی سال 2023 به ما ملحق خواهد شد. او پیش از این خودش را در فرمول یک ثابت کرده و مشتاقانه منتظر همکاری با گاسلی هستیم. ما چندین هدف برای فصول آینده داریم و ترکیب رانندگان آلپین نشان‌دهنده جاه‌طلبی‌ها ما است. معتقدم فرمول بازگشت سرمایه ترکیب گاسلی و اوکن انگیزه تیم را برای رسیدن به اهداف ترسیم شده افزایش می‌دهند.

پیر گاسلی نیز اظهار داشت: من برای پیوستن به خانواده آلپین و شروع دور جدیدی در فرمول یک هیجان‌زده هستیم. هدایت یک ماشین تیمی با ریشه فرانسوی چیز خاصی است. من نقاط قوت آلپین را می‌دانیم. می‌خواهم از تیم ردبول تشکر کنم و رفتنم به آلپین پایان همکاری 9 ساله ما خواهد بود. به لطف حمایت آنها بود که راننده فرمول یک شدم و آنچه در سال‌های اخیر با تیم آلفاتائوری به دست آوردم ویژه بوده است. می‌خواهم بهترین تلاشم را بکنم و از تجربه خود برای رسیدن به سکو بهره ببرم. در نهایت هدف من کمک به آلپین برای قهرمانی در فرمول یک است.

بورس کالا می تواند مرجع رسمی تعیین قیمت خودروهای پر فروش باشد

تفاوت جدی قیمت کارخانه برخی خودروهای پرفروش با قیمت غیررسمی آن ها، شرایطی را رقم زده که قیمت این محصولات فاقد یک مرجع رسمی و قابل اتکا برای قیمت گذاری شده است.

به گزارش فرصت امروز به نقل از پایگاه خبری بازار سرمایه (سنا)، به این دلیل که قیمت کارخانه خودروهای پرتیراژ با قیمت غیررسمی آن ها فاصله زیادی دارد، سالانه سودی بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان به دلالان و سودجویان می رسد. عرضه خودرو در بورس کالا به این کسب سود غیرعادلانه پایان می دهد و این سرمایه را بین خریداران واقعی و خودروسازان تقسیم می کند؛ هرچند الزاماتی نظیر «عرضه منظم و کامل خودروها در بورس» برای تحقق این هدف ضروری است.

خلا مرجع رسمی تعیین قیمت برای خودروهای پر فروش جدیست

قیمت گذاری دستوری در بازار خودرو از این جهت در دستورکار قرار گرفته است که از افزایش بی ضابطه قیمت محصولات از سوی خودروسازان جلوگیری کند. اما تعیین دستوری قیمت ها نیز نتوانسته است مشکلات بازار را رفع کند و به اختلاف جدی قیمت در کارخانه و بازار غیررسمی، درخصوص اغلب محصولات پر فروش منجر شده است. تا زمانی که به دلیل بالا بودن میزان تقاضا، قیمت های دستوری تعیین شده از سوی شورای رقابت به مراتب پایین تر از تمایل پرداخت مشتریان در بازار باشد، قیمت گذاری دستوری نمی تواند تعادل در بازار خودرو را تضمین کند و تفاوت قیمت بازار و کارخانه اجتناب ناپذیر است.

در این شرایط قیمت های شورای رقابت به عنوان مرجع رسمی قیمت خودرو پذیرفته نمی شود و در نبود مرجع رسمی، هر فرد، دلال و یا سایتی تلاش می کند قیمت مد نظر خود را برای خرید و فروش خودرو صفر به بازار تحمیل کند. این مشکل با ممنوعیت قیمت گذاری در سایت ها قابل رفع نیست و تنها زمانی رفع می شود که یک مرجع رسمی قیمت متناسب با شرایط عرضه و تقاضای خودرو در بازار حکمفرما گردد.

در شرایط فعلی از یک طرف امکان خرید محصولات با قیمت کارخانه برای همه متقاضیان خرید خودروها فراهم نیست و از طرف دیگر قیمت غیررسمی به دلیل حضور دلالان و سوداگران، قابل اتکاء نبوده و فاقد ارزش است و خریداران نمی توانند به هیچکدام از مراجع فعلی قیمت اعتماد کنند.

بورس کالا باید مرجع رسمی تعیین قیمت خودرو باشد

بورس کالا شرایطی را فراهم کرده است که عرضه و تقاضای خودرو به نحوی منطقی به تعیین قیمت نهایی منجر شود و این قیمت در واقع تمایل پرداخت خریداران بازار برای خرید هر خودروست. این قیمت به طور طبیعی بالاتر از قیمت های اعلامی از سوی شورای رقابت خواهد بود اما در نهایت می تواند به ایجاد یک مرجع قیمت گذاری رسمی برای قیمت خودروها منجر شود. حتی در صورت اصرار دولت و شورای رقابت به قیمت گذاری دستوری نیز، عرضه خودروهای پرفروش در بازار بورس با ایجاد یک مرجع رسمی قیمت، می تواند در بهبود فرمول قیمت خودروها و سهم خودروسازان از قیمت پرداختی مشتریان نقش موثری داشته باشد.

در بلندمدت و در صورتی که خودروسازان بتوانند مشکلات ساختاری خود را رفع کنند و بر میزان تیراژ خود بیفزایند، این امکان فراهم خواهد شد که قیمت کارخانه محصولات به عنوان مرجع رسمی از سوی خریداران پذیرفته شود. اما تا آن زمان، تنها سازوکار بورس کالا است که می تواند خلا موجود در قیمت گذاری خودروهای پر فروش را پر نماید.

دومین واحد بخار نیروگاه عسلویه افتتاح شد

دومین واحد بخار نیروگاه سیکل‌ترکیبی عسلویه به ظرفیت ۱۶۰ مگاوات با حضور وزیر نیرو به بهره‌برداری رسید.

به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری دانشجو، رو‌ح‌اله اسپنانی؛ مجری طرح نیروگاه‌های خصوصی شرکت برق حرارتی گفت: نیروگاه عسلویه در حال حاضر با برخورداری از ۶ واحد فرمول بازگشت سرمایه گازی و دو واحد بخار به ظرفیت یک‌هزار و ۳۳۳ مگاوات در حال فعالیت است که با تکمیل واحد‌های بخار این مجموعه، مجموع ظرفیت نیروگاه به ۱۴۹۳ مگاوات افزایش خواهد یافت.

بیشتر بخوانید: اخبار روز خبربان

اسپنانی با تاکید بر اینکه افتتاح این پروژه باعث افزایش ظرفیت شبکه تولید نیروی برق کشور می‌شود، اظهار کرد: سوخت اصلی این نیروگاه گاز، سوخت پشتیبان آن نفت گاز و سطح ولتاژ پست بلافصل نیروگاه مذکور ۴۰۰ کیلوولت از نوع AIS بوده و سیستم خنک‌کن آن خشک و از نوع ACC با کمترین میزان آب مورد نیاز است.

وی ادامه داد: افزایش تولید برق، پاسخگویی به رشد مصرف در منطقه، کاهش آلایندگی زیست‌محیطی و همچنین رشد راندمان نیروگاه‌های گازی با تبدیل آن به سیکل‌ترکیبی از جمله اهداف احداث بخش بخار این نیروگاه است.

بر این اساس، احداث واحد‌های بخار این مجموعه نیروگاهی ضمن صرفه‌جویی ۲۸۲ میلیون متر مکعب در سال برای هر واحد بخار نیروگاه و صرفه‌جویی مجموعا ۸۴۶ میلیون مترمکعبی مصرف سوخت در سال برای کل نیروگاه، منجر به افزایش راندمان نیروگاه به حدود ۵۰ درصد می‌شود.

وی با اشاره به اینکه تبدیل واحد گازی به سیکل‌ترکیبی موجب افزایش ظرفیت تولید برق بدون نیاز به مصرف سوخت اضافی می‌شود، افزود: این امر علاوه بر مزایای اقتصادی صرفه‌جویی در مصرف سوخت به ازای برق تولیدی، مزایای زیست‌محیطی ناشی از کاهش تولید آلاینده‌های زیست محیطی و گاز‌های گلخانه‌ای، افزایش NOX و COX را در پی دارد و باعث صیانت از منابع انرژی و سوخت و نهایتا هدر رفت ثروت ملی خواهد شد.

مجری طرح نیروگاه‌های خصوصی شرکت برق حرارتی حجم سرمایه‌گذاری انجام شده در فرایند ساخت دومین واحد بخار این نیروگاه را حدود ۱۳۰ میلیون یورو برشمرد و گفت: این پروژه در قالب قرارداد بیع‌متقابل میان شرکت برق حرارتی به نمایندگی از دولت و گروه مپنا به نمایندگی بخش خصوصی منعقد شده است. براساس این نوع قرارداد سرمایه مورد نیاز توسط گروه مپنا تامین شده و نحوه بازگشت سرمایه پس از تبدیل واحد‌های گازی موجود به سیکل‌ترکیبی و اندازه‌گیری میزان سوخت صرفه‌جویی شده ناشی از ترکیبی شدن بلوک نیروگاهی به سرمایه‌گذار بازگشت داده می‌شود.

این گزارش می‌افزاید، نیروگاه سیکل‌ترکیبی عسلویه در کیلومتر ۲۵ جاده عسلویه به پارسیان استان بوشهر واقع شده است که در فرمول بازگشت سرمایه دوران ساخت این پروژه ۸۰۰ نفر به صورت مستقیم و ۱۵۰۰ نفر به صورت غیرمستقیم مشغول به فعالیت هستند.